Max
О надвижке, технологиях и о людях
На объекте в этот день царила спокойная рабочая обстановка: работы не прекращались даже в этот исторический момент. Одни бригады были задействованы на объектах берегоукрепления, другие сосредоточенно и спокойно готовились к состыковке пролетов. До соединения оставалось пройти всего один метр. Для нас, несведущих, всего ничего – шаг-полтора. Для мостовиков – одна из самых сложных трудоемких технических задач, требующая максимального внимания и высокого профессионализма. Процесс этот весьма неспешный, первая надвижка – так мостостроевцы называют процесс надвигания пролетов на опоры, началась в сентябре 2023 года.– Двигают пролеты гидравлические цилиндрические домкраты, они обеспечивают плавное перемещение пролета весом в сто тонн по салазкам, которые опираются на стапель. Скорость движения при надвижке примерно пять сантиметров в минуту. Так, прошлом году за четыре дня мы прошли 150 метров, – рассказал руководитель проекта «АО «Мостострой-11» Владислав Сиротин.
Технологии сооружения мостов постоянно совершенствуются, тем не менее, и сегодня это сложнейший, трудоемкий процесс. Начинается он с подготовительных работ. Это инженерные, гидрологические и инженерно-геодезические работы по выносу оси моста на местность, рассказал один из руководителей проекта АО «Мостострой-11» ТФ «Мостострой-29» Алексей Покалюкин.
– Каждый мост по-своему сложен. Здесь мы столкнулись с тем, что ранее проведенные изыскания не подтвердились полевыми испытаниями. Поэтому опоры моста в итоге достигали 68 метров вместо запланированных 50 м. Более того, часть опор пришлось возводить с воды, с привлечением барж водоизмещением в 1000 тонн, также были установлены высотные краны. Нам также пришлось увеличить количество свай, однако все это на строительстве моста и на сроки никак не повлияло. Люди работали фактически на воде, то есть на реке, причем в круглосуточном режиме. Они профессионалы, у многих большой опыт за плечами, и это благодаря им мы сегодня не выбиваемся из графика, – рассказал Алексей Валерьевич.
Связывая города и регионы
Пока я беседовала со специалистами, на центральной площадке началась официальная часть мероприятия. К нему режиме ВКС присоединились заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, министр транспорта РФ Роман Старовойт.Губернатор Югры Руслан Кухарук отметил, что это знаменательный день – завершается один из самых ответственных этапов строительства мостового перехода через реку Обь в районе Сургута.
– Мы соединяем два берега. Это стало возможным благодаря напряженной и слаженной работе большого числа профессионалов. Мост имеет стратегическое значение не только для Югры, но и для всей страны, так как станет связующим звеном в транспортной системе между регионами, – подчеркнул он.
Кстати, в этот же день состоялось открытие участка трассы М-5 «Урал» в Челябинской области. Об этом в своем выступлении напомнил вице-премьер Марат Хуснуллин. Он выразил особую благодарность губернатору Югры и всем участникам проекта за добросовестный труд и вклад в создании столь значимого для страны инфраструктурного объекта.
– Строительство нового моста поддержал президент, – отметил Марат Хуснуллин. – Это долгожданный объект. Он должен улучшить связь между населенными пунктами и сократить время в пути. Спасибо коллективам Росавтодора, регионов, дорожникам, мостовикам и всем причастным к этой работе! Это наша огромная победа на трудовом фронте! И, конечно, спасибо президенту Владимиру Владимировичу Путину. Несмотря ни на какие сложности, дорожная отрасль финансируется в полном объеме, у нас есть возможность строить, улучшать дороги, чтобы людям было жить комфортно.
В лучших традициях
Строительство объекта стартовало по национальному проекту «Безопасные качественные дороги» и продолжается в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Сегодня, благодаря участию в реализации проекта правительства России, работы на объекте ведутся опережающими темпами. Подрядчиком выступила компания «Мостострой-11» которая выполняла работы по строительству вантового моста через Обь.Новый мост обеспечит дальнейшее развитие и транспортную безопасность топливно-энергетического комплекса России, а также станет частью формируемого нового транспортного коридора Тюмень – Сургут – Надым – Салехард. В составе объекта – три путепровода и пять мостов. Кроме создания самого мостового перехода проектом предусмотрено развитие прилегающей инфраструктуры, включая систему ливневой канализации, очистные сооружения и установку шумозащитных экранов.
– Мост на самом деле уникальный. Это шесть пролетов по 153 метра, которые позволяют беспрепятственно проходить судам. Это 22 тысячи тонн металла, который мы надвигаем слева и справа – две половины на 16 опорах. Все работы шли в соответствии с утвержденным графиком. В августе мы приступаем к асфальтированию моста – это еще 44 километра прямого хода, – отметил генеральный директор АО «Мостострой-11» Николай Руссу.
Приглашаем на открытие
В целом в составе объекта по окончании всех строительных работ будут запущены три путепровода и пять мостов. Кроме того, помимо создания самого мостового перехода, проектом предусмотрено развитие прилегающей инфраструктуры, включая систему ливневой канализации, очистные сооружения и установку шумозащитных экранов. Планируется, что новый мостовой переход через Обь в районе Сургута будет введен в эксплуатацию уже в октябре текущего года.В завершение церемонии Руслан Кухарук выразил надежду, что строители, как и прежде, будут следовать высоким традициям и завершат основные работы уже в этом году.
– Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2025 год, но при текущих темпах мы рассчитываем сделать это раньше. Пользуясь случаем, приглашаю вас на торжественное открытие полноценного мостового перехода, – завершил официальную часть губернатор.
Напомним, строительство моста началось в июле 2022 года. В декабре 2024 года правительство РФ направило 5 миллиардов рублей на второй мост через Обь, чтобы ускорить завершение объекта. Также ранее стало известно, что мостовой переход помогут достроить 250 студентов со всей России.
