Max
Ровно 45 лет назад, 2 октября 1981 года наша газета в статье «Новоселье с колес» рассказала о новом сургутском доме, который строители по привычке называли КПД-2а, б. К тому времени у пятиэтажки уже был постоянный адрес – ул. Дзержинского, 4. Но для строителей этот дом был интересен не столько адресом, сколько способом, которым его собирали.
Панели для него не складировали заранее на стройплощадке, чтобы затем искать среди них нужную. Завод ЖБИ выпускал конструкции в полной готовности и отправлял на объект строго по графику. Деталь прибывала именно тогда, когда была нужна монтажникам, – и сразу шла в дело.
Так в Сургуте прошел первый эксперимент с крупнопанельным домом, который строили буквально «с колес».
Стройплощадка без склада
Монтаж КПД-2а, б вела комплексная монтажная бригада Виктора Зарембо из СУ-22 Сургутского домостроительного комбината.
– Метод монтажа, который был применен на строительстве КПД-2а, б, заключается в следующем: по единому графику производства и монтажа деталей на объект завозятся железобетонные конструкции, доведенные заводом ЖБИ до полной готовности. Поскольку детали поступают в строго определенном порядке, предусмотренном графиком монтажа, то начисто отпадает необходимость в приобъектном складе, то есть монтаж ведется буквально с колес, – объяснял начальник СУ-22 Мубаракшин О.Я.
При обычной схеме путь панели был длиннее: завод – складирование на площадке – поиск нужной детали по графику монтажа – монтаж. На экспериментальном доме от двух промежуточных этапов отказались. Конструкцию не оставляли ждать на складе и не искали среди заранее завезенных панелей – ее доставляли прямо под монтаж.
Упорядоченный график позволил обойтись двумя панелевозами и не устраивать рядом с домом склад конструкций. На площадку не свозили панели «про запас», чья очередь еще не подошла, – а значит, было меньше путаницы и потерь времени.
Менялся не только порядок доставки, но и сама организация работы. Раньше площадка должна была принять, разместить и сохранить запас конструкций, а затем вовремя найти среди них нужную. Теперь каждая панель становилась частью общего производственного расписания: ее выпуск на заводе, отправка панелевозом и работа крана были связаны одним графиком.
Для Сургута начала 1980-х все это имело особое значение. Город быстро рос, и домостроителям требовалось увеличивать объемы, не теряя темпа. Любая лишняя операция отнимала время, а простой монтажников означал простой всей цепочки.
Два месяца и пять дней
Эксперимент оказался удачным. Монтаж КПД-2а, б завершили за два месяца и пять дней, а качество работ оценили на «хорошо».
Бригадир Виктор Зарембо отмечал еще одно преимущество нового способа: на площадке можно было оставлять минимум специалистов.
– Что это дает? Мы имеем возможность вести монтаж сразу нескольких объектов без ущерба ритмичности и качеству производимых работ, – говорил он.
Звеньевой монтажников В.Н. Чечулин называл, пожалуй, самую простую причину ускорения. Когда нужная деталь приходит вовремя, людям не приходится ждать.
– Скажу одно: по новому методу работать можно намного быстрее. То, что детали поставляются согласно графику монтажа, в полной заводской готовности и в определенные сроки, подстегивает людей, не дает расслабляться. Монтажники всю смену находятся в рабочей форме. Ведь простой подчас выбивает из колеи самых работоспособных, настроенных на добросовестную работу людей. Новый метод монтажа начисто исключает простои. А отсюда – и сокращенные сроки возведения объекта, – говорил он.
Однако у этой стройной схемы была уязвимость: монтаж «с колес» зависел от точности работы всей производственной цепочки. Завод ЖБИ должен был выпускать и отправлять конструкции строго по графику, транспортники – доставлять их вовремя, а монтажники – сразу включать в работу. Задержка одной панели могла нарушить ритм на площадке и свести на нет преимущество нового метода.
Поэтому успех эксперимента определяла не только скорость отдельной бригады. Он зависел от согласованности всех участников – от заводского цеха до монтажного крана
Завод должен успевать
Строители были готовы применять новый способ на всех возводимых объектах. Но могла ли так же работать вся система домостроения?
– Анализ мнений специалистов не оставляет никакого сомнения в продуктивности нового метода в крупнопанельном домостроении. Красноречивое подтверждение – сроки и качество монтажа экспериментального дома. Проблема в другом: строители готовы сегодня же приступить к монтажу всех возводимых объектов по новому методу «с колес». Готовы ли к этому поставщики деталей КПД – завод ЖБИ домостроительного комбината? – задавалась вопросом газета.
Этот вопрос был важен не только для одного дома. В июне 1981 года газета писала о результатах работы домостроительного комбината. В первом квартале при плане 23,5 тысячи квадратных метров жилья комбинат ввел более 25 тысяч. К концу первого полугодия домостроители рассчитывали довести общий объем ввода до 71,5 тысячи квадратных метров. То есть объемы росли.
При этом наладить согласованную работу удавалось не всегда. На комбинате пытались организовать «рабочую эстафету» между подразделениями и монтажными коллективами, поощрять лучших.
«К примеру, только за выполнение повышенных обязательств на пусковых объектах завершающего года десятой пятилетки и первого квартала 1981 года для работников комбината было выделено 14 легковых автомобилей, 18 бесплатных путевок в социалистические страны, немало товаров повышенного спроса», – писала газета.
Впервые за десять лет заводы комбината выполнили планы по всем технико-экономическим показателям. Более 60 процентов общего объема строительно-монтажных работ к тому времени выполняли методом бригадного подряда. Но для монтажа «с колес» одной производственной активности было недостаточно. Требовалось, чтобы завод, транспорт и монтажники действовали как единая цепочка.
Через 45 лет Дзержинского, 4 – обычный городской адрес. И, вероятно, немногие горожане знают, что когда-то этот дом стал для Сургута примером уникального метода строительства.
