Первые автобусы и опережение планов: 29 ноября – 5 декабря в истории Сургута

На этой неделе календарь напоминает о событиях, которые в разные годы определяли лицо Сургута: от появления первых музеев и общественного транспорта до стремительного роста города и появления собственной «значковой» летописи.

Музей, начавшийся с одной комнаты

30 ноября 1963 года по решению исполкома Сургутского горсовета открылся народный краеведческий музей (сейчас это Сургутский краеведческий музей). Его основателем стал Флегонт Показаньев – человек, который десятилетиями собирал историю города буквально по крупицам. Открытие музея стало частью празднования 370-летия Сургута

Первая экспозиция разместилась в «красной школе» – здании купеческого рода Клепиковых, памятнике русского зодчества XIX века. В основу коллекции легли материалы, собранные через переписку с музеями и архивами, опросы старожилов и подворный обход. Долгое время Показаньев совмещал почти все музейные должности: хранителя, экскурсовода и заведующего.

Начало истории городского транспорта

1 декабря 1962 года приказом по Тюменскому автотранспортному тресту была создана автоколонна рабочего поселка Сургут – будущий СПОПАТ. Так началась официальная история общественного транспорта города: автобусы связывали молодые микрорайоны, строительные площадки и промышленные зоны.

Сургутская автоколонна поначалу имела два автобуса марки ПАЗ для перевозки пассажиров и три единицы грузовой техники для обслуживания собственного предприятия и выполнения заявок сторонних организаций. На предприятии работали 25 человек.

Значковая летопись Сургута

1 декабря 1973 года на прилавках киосков «Союзпечати» появились первые в истории города значки, посвященные Сургуту. Для стремительно растущего города это было заметное новшество: возникал собственный сувенир, отражающий местную историю и узнаваемые символы. Тематику серий разработал Флегонт Показаньев – человек, хорошо знал прошлое Сургута. Эскизы выполнил художник городской мастерской Виталий Горда.

Всего вышло четыре серии по три значка, и каждая рассказывала о своем пластe сургутской истории – от древних страниц до современной индустриальной эпохи.

Первая серия, «Старейший город Сибири», была посвящена истории города. На одном значке рядом с датой основания – 1593 год – изображалось раскидистое дерево с могучими корневищами, как напоминание о глубоких корнях города на Оби. Другой воспроизводил сургутский герб 1785 года: в нижней части – черно-бурая лисица, в верхней – знамена, барабаны и алебарды, указывающие на связь с Тобольском. Третий знак напоминал о первой сургутской маевке начала XX века.

Вторая серия была обращена к памятникам: борцам за советскую власть, первым комсомольцам, участникам Великой Отечественной войны.

Третья, «Сургут социалистический», показывала город таким, каким он был в начале 1970-х. В центре внимания – символы стремительного роста: нефтяная вышка, опора линии электропередач, станция «Орбита».

Четвертая серия, «Сургут транспортный», раскрывала значение города как крупного узла Севера. Теплоход на волнах Оби, самолет, поднимающийся в северное небо, и железная дорога, уходящая на север.

Интерес к значкам оказался настолько высоким, что первая партия разошлись буквально за часы.

В тот же день, 1 декабря 1973 года, в Сургут приехали 600 демобилизованных пограничников по комсомольским путевкам. Все они получили места в общежитии и работу. Сварщиков, слесарей , водителей и монтажников можно было увидеть на строительстве ГРЭС и объектах треста Сургутгазстрой.

Город рос быстрее планов

5 декабря 1974 года в микрорайоне нефтяников ввели в эксплуатацию первые два дома серии ЛенЗНИИЭП («ленпроект»), а одновременно с этим заработала теплотрасса, связавшая котельную ГРЭС с микрорайоном строителей. Это позволило постепенно подключать новые дома, которые росли один за другим, набирая этажность: уже в ноябре 1975 года в микрорайоне энергетиков возводили первый в городе девятиэтажный дом.

Рост Сургута был беспрецедентным: за пять лет население увеличилось примерно на 77 процентов, а жилой фонд – на 400 тысяч квадратных метров (примерно по 10 кв. м на каждого нового горожанина). Если в 1959 году в городе жили около шести тысяч человек, к концу 1970 года – 32,8 тысячи, а к декабрю 1975-го – уже 65 тысяч. За 1965-1970 годы новые благоустроенные квартиры получили более 5 600 семей – почти каждая вторая.

Но жилищная проблема оставалась острой. К декабрю 1975 года в городе насчитывалось около 1 300 балков и вагончиков. Горисполком запретил прописку в таком жилье и постановил ликвидировать его к концу 1977 года. Как показывает история, этот план не осуществился: последние балки исчезли только в XXI веке.

Социальная инфраструктура не успевала за ростом населения, хотя темпы ее развития по сегодняшним меркам были высокими. В годы девятой пятилетки (1971-1975) построили детские учреждения на 2 535 мест и четыре школы – № 6, 9, 10 и 11. К 1977 году школ стало уже семнадцать.

В учреждениях культуры трудились 172 человека, работали 72 кружка художественной самодеятельности, в музыкальных школах занимались 605 учеников. Сеть библиотек насчитывала 13 учреждений с фондом более 320 тысяч книг.

Город вполне обеспечивался бытовыми услугами по 260 направлениям: более 400 мастерских, ателье, приемных пунктов и филиалов увеличили объем услуг за пятилетку в 2,6 раза.

Тем не менее дефицит оставался. Потребности горожан в лечебных учреждениях покрывались на 87 процентов, школах – на 81, дошкольных учреждениях – примерно наполовину. Сургуту по нормативам не хватало столовых на 2 060 посадочных мест, холодильников на тысячу тонн, складов почти на 48 тысяч квадратных метров, общежитий на 2,5 тысячи мест и магазинов площадью более двух тысяч квадратных метров.

Торговая сеть покрывала лишь 17 процентов спроса. Поэтому открытие каждой новой торговой точки становилось заметным событием. Так, когда в первые дни декабря 1976 года заработал универмаг «Сургут», только в первый день его посетили около 11 тысяч покупателей – фактически каждая третья семья города.