Max
Ситуация с перевозками, барьеры для въездного туризма и инвестиции, поставленные на «стоп» из-за ключевой ставки, – вопросов к власти и экспертному сообществу сегодня больше, чем ответов. Депутат Думы Сургута, председатель Совета Сургутской ТПП и куратор крупных бизнес-проектов Владимир Болотов отвечает на самые актуальные вопросы. В большом интервью нашей газете он объясняет, почему предпочел городскую думу окружной, что мешает развитию массового туризма в Югре, зачем городскому перевозчику СПОПАТу конкуренция и как защитить инвестиционные проекты в эпоху тотальной неопределенности.
«Горжусь Сургутом, работаю для Сургута»
– Владимир Николаевич, ваш отказ от мандата депутата Думы Югры, переданного губернатором Русланом Кухаруком, в пользу места в Думе Сургута взбудоражил политическое сообщество региона. Почему вы приняли такое решение? Разве на окружном уровне не больше возможностей отстаивать интересы сургутян?
– Прежде всего я хочу выразить искреннюю благодарность Руслану Николаевичу Кухаруку за доверие, оказанное мне при передаче мандата депутата Думы ХМАО-Югры в составе списка кандидатов от партии «Единая Россия». Вместе мы прошли сложную избирательную кампанию, где много общались с сургутянами, слышали их проблемы и надежды.
Однако я принял решение в пользу мандата депутата Думы Сургута. Уверен, что в окружном парламенте «Единая Россия» способна обеспечить полноценное представительство: у партии длинная скамейка запасных из профессиональных кадров. Оставаясь патриотом Югры, я убежден: максимальную пользу я принесу именно в родном городе. Большое спасибо главе Сургута Максиму Николаевичу Слепову и партии за поддержку моего шага.
Ситуация простая: у меня есть конкретный набор компетенций, которые я могу максимально эффективно реализовать на местном уровне. Сургут имеет сильное и профессиональное представительство в окружной думе, где коллеги предметно и рационально отстаивают интересы территории. Мое же место – здесь, рядом с сургутянами.
– Что конкретно вас удерживает на городском уровне? Какую задачу или проект в Сургуте вы считаете незавершенным и принципиальным лично для себя?
– У меня есть четкие задачи на избирательном округе: довести до конца все начатые проекты, выполнить обещания, данные людям. Это касается освещения улицы Бажова, завершения реконструкции кинотеатра «Аврора» и благоустройства общественных пространств, включая сквер в 12-м микрорайоне.
Но депутатская работа не может замыкаться рамками одного микрорайона, кто-то должен системно заниматься вопросами общегородского масштаба. Я родился и вырос в Сургуте и вижу огромный потенциал города. У любого динамично развивающегося центра есть проблемы роста, которые нужно решать сильной профессиональной командой.
Сургут должен и дальше уверенно развиваться как опорный центр освоения Западной Сибири и стратегический логистический хаб для Севера. Мне хочется делать все, чтобы город был привлекателен и для комфортной жизни сургутян, и для инвесторов.
Общественный транспорт: о наболевшем
– В 2024 году вы вошли в состав совета директоров АО «СПОПАТ». К ключевому транспортному предприятию города у жителей всегда много вопросов. В прошлом году прошло масштабное обновление автопарка, а в этом – потеря части маршрутов. Новость о том, что СПОПАТ остался без части важных городских маршрутов, взбудоражила горожан. Почему так произошло? И как это отразится на горожанах, и на сотрудниках предприятия?
– Почему так произошло? На самом деле все очень просто. Внутригородские перевозки жестко регулируются федеральным законодательством, которое предусматривает конкурсный принцип распределения заказов. Участвовать могут все компании, подтвердившие свою техническую возможность: наличие базы, автобусов и персонала. Но определяющим фактором на торгах становится цена:кто предложил меньшую, тот и выиграл.
Конечно, ситуация для СПОПата и для всего города рискованная. Фирма, выигравшая первый тендер, имеет, на мой взгляд, не самый здоровый бэкграунд: в Нижневартовске мы видели и рост аварийности, и жалобы на ее работу. Но давайте не будем забегать вперед. Задача этой компании – выйти на линии 1 декабря.
При этом СПОПАТу удалось выиграть второй тендер. Это значит, что предприятие потеряло около 30% рынка, но сохранило за собой 70% городских перевозок. Встает закономерный вопрос: сможет ли и захочет ли новый игрок реализовать свои обязательства или в итоге откажется от перевозок? Одно дело – забирать весь объем рынка, под который можно обосновать инвестиционные затраты на создание производственной базы в Сургуте, и совсем другое – заходить на 30% объема. Вопрос большой и открытый, поэтому 1 декабря, а может, и раньше, мы все узнаем, реализуются ли эти планы на практике.
СПОПАТ же сохраняет за собой львиную долю рынка – 70% перевозок. Это колоссальный объем, при котором предприятие продолжает работать в прежнем режиме. Более того, у него появляется прекрасная возможность в еще больших масштабах задействовать новые транспортные средства, обеспечивая высокое качество обслуживания населения. Финансовые планы СПОПата показывают, что и при 70-процентном объеме он сохраняет финансовую устойчивость и стабильность.
Наша задача сегодня – оптимизировать работу предприятия и общественного транспорта в целом. Город уже многое сделал для транспортной реформы: обновляются остановочные комплексы, преображается сам СПОПАТ. Стратегическая цель сейчас – максимально нарастить пассажиропоток, сделать общественный транспорт по-настоящему привлекательным для горожан, чтобы им действительно стали пользоваться. А для этого нужно развивать систему расчетов, внедрять пересадочный тариф и жестко контролировать регулярность движения. Удобный, надежный и экономичный общественный транспорт – это то, к чему мы должны прийти.
Голос бизнеса услышат?
– Недавно вы приняли участие в коммуникационной сессии с Банком России. Какие главные выводы сделали для себя и бизнес-сообщества?
– Плюс в том, что Центробанк ведет прямой диалог с регионами. Моя позиция была жесткой: сегодня мы наблюдаем практически полную остановку новых инвестиционных проектов. Текущая коммерческая ставка при ключевой ставке ЦБ делает 99% инвестпроектов нерентабельными: доходность бизнеса просто не покрывает стоимость кредитных денег.
В условиях санкций и дефицита кадров бизнесу необходимо инвестировать в автоматизацию, роботизацию и рост производительности труда. Но дорогой кредит ставит эти задачи на стоп.
Кроме того, инвесторам критически важна стабильность. Сроки окупаемости проектов выросли до 7-10 лет, и предприниматель должен понимать правила игры на годы вперед: предсказуемость налогообложения, администрирования и неналоговых платежей. Сегодня же бизнес работает в условиях высокой неопределенности, и эту проблему регулятору и власти необходимо решать совместно.
Бизнес, туризм и ТПП
– Будучи председателем Совета ТПП Сургута и предпринимателем, вы курируете ряд проектов. Один из них – гостиничный комплекс «Парк Сайд Инн» (ООО «Парк Сайд Инн») – стал победителем престижной премии «Экспортер года. Сделано в России» по УрФО в номинации «Индустрия туризма». За счет чего удалось обойти гигантов отрасли из других регионов?
– Нам удалось реализовать концепцию полноценного конгресс-отеля, совмещающего возможности качественного проживания, проведения деловых мероприятий и отдыха. У нас создана комплексная инфраструктура: современный номерной фонд, ресторан, спа-центр и многофункциональные конференц-залы.
Но главное конкурентное преимущество – это команда. Весь персонал находится в режиме непрерывного обучения, мы постоянно внедряем передовые стандарты индустрии гостеприимства, чтобы отвечать самым высоким требованиям.
Если исходить из высоких стандартов, которые обеспечивает наш гостиничный комплекс, значительный объем услуг идет на обслуживание иностранных делегаций и гостей из других регионов. Именно в этом контексте мы можем говорить об «экспорте» услуг в гостиничном бизнесе.
– Торгово-промышленная палата Сургута намерена использовать этот кейс, чтобы стимулировать другие компании выходить на внешние рынки?
– Да. Главная задача ТПП – транслировать успешный опыт наших участников. Палата выступает мощной коммуникационной площадкой, где бизнес может перенимать лучшие практики и внедрять их в свою работу. Это повышает общую производительность труда и конкурентоспособность, помогая Сургуту удерживать статус экономической столицы Югры и одного из флагманских центров УрФО.
– В продолжение темы. Поговорим о развитие въездного и делового туризма на Севере. Это задача со звездочкой. В каком направлении, на ваш взгляд, нужно двигаться Югре, чтобы добиться успеха?
– По поводу въездного и делового туризма – это тема для долгой дискуссии. Если деловой туризм – понятие условное, предполагающее, что задача туроператора максимально продлить пребывание человека на территории (скажем, нужно ему объективно один-три дня, а сервис позволяет увеличить этот срок на пару дней за счет этнографических программ и качественного отдыха), то с полноценным въездным туризмом все гораздо сложнее.
Мы живем в уникальной природной среде, которая объективно представляет огромный интерес. Но попасть в нее сегодня категорически сложно. Почему? Около 90% территории нашего округа – это земли отводов, говоря простым языком, территории месторождений различных нефтяных компаний. Учитывая действующее законодательство, въезд на эти участки для всех посторонних лиц строго ограничен.
Из-за этого полноценное развитие охотничьих и рыболовных баз, хайкинга или пеших туров по Югре сталкивается с колоссальной проблемой транспортной логистики. Чтобы добраться в удаленные уголки, порой требуются вертолеты или катера на воздушной подушке. В результате продукт резко дорожает и становится не массовым, а штучным, эксклюзивным товаром, что сильно сужает аудиторию.
Чтобы развивать въездной туризм за счет нашего природного ресурса, нужно решать задачу создания сети доступных рекреационных мест, куда человек сможет попасть за разумные деньги. Пока, к сожалению, эта задача не решена. И я не уверен, что она решится в обозримом будущем. Мы переживаем непростой период: вопросы антитеррористической защищенности объектов нефтяного комплекса находятся в безусловном приоритете, поэтому ждать каких-то послаблений в этом направлении не стоит.
Кроме того, любой туристический продукт нужно оценивать через призму конкурентоспособности. Пока у нас не появится полноценных пакетных предложений за доступные деньги, мы будем проигрывать массового туриста другим территориям. А ведь именно массовый туризм создает индустрию – целый комплекс взаимосвязанных сервисов: прием, размещение, досуг, транспорт. Говорить о полноценном массовом въездном туризме в таких условиях пока не приходится.
Пока наша территория держится на деловом туризме – на командировочных специалистах, которые приезжают сюда реализовывать контракты и выполнять обязательства перед нефтяными компаниями. Но это тоже емкая ниша, и с ней можно и нужно эффективно работать.
Точек развития в нашем регионе много, есть над чем работать.
