В Сургуте прошли соревнования среди мотокроссеров. Это был коммерческий турнир, который устраивала компания «Газпром Трансгаз Сургут». Гонки прошли на новой трассе в так называемом спортивном ядре Сургута – в пойме реки Обь за ТРЦ «Сургут-Сити-молл». Турнир прошел на высшем уровне и по всем необходимым требованиям. Возможно это стало, конечно, благодаря спонсорам – организаторы воспользовались помощью и инфраструктурой частных компаний даже в проведении электричества. Как повлияет этот неожиданный вираж на развитие местного мотокросса и какое будущее у частной трассы, поделился президент клуба экстремальных и технических видов спорта «Экстрим» Алексей Довбыш.
- Сейчас конкретно у нашего клуба выигрывать чемпионаты России цели нет, потому что для этого нужно участвовать во всех этапах, а это очень много выездов. Но вот чтобы Сургут стал одним из городов мотокросса, нужна благоустроенная сертифицированная трасса со всей инфраструктурой: мойками, душевыми для спортсменов, комментаторскими кабинами, туалетами стационарные, как в Мегионе. Там все оборудовала Роснефть и трассу тоже содержит эта компания. Их мототрасса соответствует всем требованиям для проведения не только соревнования уровня России, но и мира.
- В Сургуте теперь, значит, будет действовать две мототрассы и обе несертифицированные, зачем?
- У нас в Сургуте есть две мототрассы: одна Сибирского легиона, и вторую построили мы. Это обыкновенный котлован. По документам там несколько земельных участков, которые разные люди через торги получили в пользование, они платят за них деньги. Но эти участки предназначены под строительство объектов спорта. И вот один из них принадлежит компании «Новотех», эти люди неровно дышат к спорту и городу, и мы договорились, чтобы провести соревнования на их земле. А после пришли к тому, чтобы и вовсе построить там мототрассу, сертифицировать ее и проводить уже турниры более высокого уровня. Сейчас мы договариваемся о развитии этого направления.
- Зачем вообще понадобилась вторая трасса?
- Эта трасса лучше, чем на Боровой хотя бы даже потому, что здесь есть высокая часть, откуда люди могут наблюдать за всем происходящим. Трасса у них прям под ногами – видимость шикарная с точки зрения зрелищности. Ну и к Боровой не очень хорошие подъездные пути, туда неудобно завозить оборудование, сцену, палатки, команды. Мотоавтобусам вообще сложно туда заезжать и разворачиваться. Плюс для турниров нужно электричество. Там требовались дизельные генераторы, которые постоянно шумели, а здесь мы полностью пользуемся инфраструктурой рядом находящейся компании.
- Как-то быстро и неожиданно все-таки возникла эта вторая мототрасса.
- Очень быстро. От первого взгляда на котлован и первой встречи с руководством «Новотеха» до момента, когда забили последние колышки, прошло полтора месяца, представляете? Участок сейчас полностью лысый, а раньше там была посадка: небольшой лес и кустарники, которые мы полностью выкорчевали. Немного дальше есть еще один заросший котлован, можно было сразу облагородить и его, чтобы сделать более большой участок, но у нас не было времени и грунта. Пока что мы сделали километровую трассу, и она соответствует требованиям для таких соревнований. Потом мы хотим ее увеличить. У нас есть опытные тренеры, которые разрабатывали геометрии трассы, мы продумывали все точки, какие должны быть повороты, с каких углов, где должен быть старт, где прямой участок, как будет зрелищнее. Ведь этот спорт не только для гонщиков, но и для зрителей.
- А какие планы у вас по развитию новой трассы?
- Чтобы трасса развивалась, нужно освещение. Мы пока что тренируемся в рамках светового дня, так как мотоциклы без какого-либо дополнительного навесного оборудования. Нет освещения и подогревов. Если на улице темно и холодно, мы не катаемся. В распутицу и грязь тоже стараемся не кататься, так как этот абразив убивает трущиеся детали на мотоцикле. Летят спицы, цепи, шестеренки. Песок – это не очень хорошо. Тренироваться нужно на специальном покрытии: на земле, а земля должна быть вперемешку с глиной. Глина не дает абразиву лететь во все стороны, и машина лучше переносит мягкую грязь.
- Для развития мотокросса еще важен факт сертификации трассы, да?
- Вот мы проводили полностью коммерческий турнир. Команды приехали - получили призы и уехали. С теми результатами, с которыми они уехали на руках, они ничего сделать не могут, нет спортивного выхлопа. Не могут получить, например, звание и так далее. Трасса сертифицируется, чтобы проводить официальные соревнования и по их итогам присваивать звания и присуждать квалификацию тренерам и спортсменам. По сертификации трассы «Сибирского легиона», судя по всему, работа ведется не первый год, но результата до сих пор нет.
- А это такой сложный процесс?
- На самом деле трассу сертифицировать несложно. Возможно, что-то там не соответствует требованиям. Через две недели там будут проводить городские соревнования, я проезжал рядом и видел, что трасса накатанная. Героическими темпами, видимо, они ее к соревнованиям собрали. Обязательной инфраструктуры для сертификации не надо. Нужна стартовая машинка, инспектор проверяет высоту, ширину трамплинов, преград и уклонов. Есть нормы для конкретного уровня. Есть трассы для мотокросса, спидкросса – это скоростные, суперкросса – это очень сложные с ямами, когда скорость не развивают, а в основном прыгают.
- Не так уж и много требований…
- А вот уже когда проводишь соревнования, к ним требования тоже есть. Должен быть ведущий и озвучка. Если более ста человек – это массовое мероприятие, следовательно, включается закон об антитерроре: трасса должна быть ограждена, определены места для зрителей, технической зоны и т.д. Нужно готовить пьедесталы, туалеты, церемонию награждения. Если соревнования длятся более четырех часов, нужны точки питания, частная охранная компания, которая будет следить за порядком, несколько карет скорой помощи плюс реанимация и пожарная машина… Все это определенные расходы, время, силы. Думаю, что касается новой трассы, здесь все должно пойти гораздо быстрее.