Max
Ровно 40 лет назад, 14 августа 1986 года, наша газета опубликовала интервью Е. Комаровой «Новые «Икарусы». Поводом для разговора стало появление в Сургуте первых венгерских автобусов. Но сегодня архивная публикация интересна не только этим. Она показывает, каким был городской транспорт в середине 1980-х, какие проблемы волновали пассажиров и как менялся город.
От двух ПАЗиков до первых «Икарусов»
Регулярное автобусное сообщение в Сургуте началось в ноябре 1962 года. Тогда автоколонна располагала всего двумя ПАЗами и тремя грузовыми автомобилями. За два десятилетия Сургут вырос в промышленный город. На 1 января 1986 года здесь проживали около 220 тысяч человек. Вместе с городом рос и общественный транспорт.
Именно тогда на улицах появились первые венгерские «Икарусы».
«Чистота и простор, мягкая, если так можно выразиться, «поступь» их создают благоприятную атмосферу в салонах, улучшают условия проезда пассажиров», – писала наша газета.
Новых автобусов было немного – всего восемь. Пять из них направили на самый протяженный городской маршрут № 100, один автобус – на маршрут № 105, еще два – на междугородные перевозки.
– В Министерстве автомобильного транспорта привыкли считать, что удобные в эксплуатации ЛиАЗы, которые колесят сейчас по дорогам Сургута, – самые подходящие для строящегося города. В план поставок «Икарусы» не были включены. Но Сургут стал большим современным городом, в облик которого уже отлично могут вписываться «Икарусы», – говорил главный инженер Сургутского объединения автомобильного транспорта Борис Белов.
Эти слова показывают: к середине 1980-х Сургут уже перестали воспринимать как временную стройку. Город вырос, а вместе с ним выросли требования к общественному транспорту.
Главной темой стали не автобусы
Хотя поводом для интервью были новые «Икарусы», большую его часть занял разговор о ежедневной работе транспорта. Самой острой проблемой тогда стала перегруженность маршрутов, особенно № 6, который связывал район строителей и жилой массив нефтяников.
– Мы учли предложения пассажиров и ввели еще один маршрут – третий. Протяженность его – пять километров. Остановки: «ДК «Строитель», «ГУВД», «Спорткомплекс», «Ул. Бахилова», «Кинотеатр «Аврора», «Универсам «Восход», «Больничный комплекс». Его введение разгрузит «шестерку», и, я думаю, во многом разрешит проблему, – сообщил тогда главный инженер Сургутского объединения автомобильного транспорта.
Еще одна тема – обращения пассажиров. В то время сургутяне активно писали в редакцию газеты о работе общественного транспорта.
– К сожалению, некоторые водители не совсем добросовестны. Администрация разбирает каждый случай, наказывает таких работников, – признавал Борис Константинович.
Однако нехватку автобусов на предприятии проблемой не считали.
– Такая проблема еще не вставала. Ежедневно выходят 62 автобуса. Они курсируют по 17 маршрутам – городским, пригородным и вахтовым. Общая протяженность пути – 70 километров. Все эти цифры пока допустимы для размеров нашего города, – считал Борис Белов.
При этом, по его словам, куда важнее было другое:
– Не хватает на предприятии водителей. Приходят в отдел кадров молодые ребята, только что отслужившие в армии, пытаются устроиться на работу. Мы не можем принять их из-за отсутствия жилья.
В интервью говорили и о новшествах. На предприятии рассчитывали повысить регулярность движения автобусов, готовились перейти на бескассовую систему оплаты проезда через абонементы и открыть специальные киоски для их продажи. Пассажирам собирались дать время привыкнуть к новым правилам. Одновременно предприятие планировало построить новую базу технического обслуживания на 200 автобусов.
В 1986 году руководство предприятия рассчитывало, что за первыми «Икарусами» последуют новые поставки импортной техники.
«Не допустим, конечно, такого, чтобы новые «Икарусы» стали запыленными, тусклыми. Поставку импортной техники ожидаем и в дальнейшем. Размещение ее, обслуживание и регулярность выхода – наша задача. Настанет день, когда все, или почти все ЛиАЗы заменят «Икарусы», и Сургут приобретет еще более красивый современный вид», – такими словами заканчивалась газетная публикация.
Однако массовой замены ЛиАЗов на венгерские автобусы, как ожидали в 1986 году, не произошло. Со временем «Икарусы» тоже ушли с городских маршрутов.
Масштаб изменился
Если в 1986 году на линии ежедневно выходили 62 автобуса, то, по данным на конец весны 2026 года, городской парк насчитывает 195 машин, из которых 106 работают в СПОПАТ. Вместо 17 маршрутов действуют 36, а их общая протяженность выросла с 70 километров сорок лет назад до 700 километров. Самые короткие маршруты сейчас имеют длину около 9,5 километра, самые протяженные – около 36.
Изменились и сами автобусы. Сейчас основу автопарка общественного транспорта Сургута составляют российские НЕФАЗы. Последняя партия из 25 новых автобусов большого класса вышла на городские маршруты в мае этого года. Новые автобусы оборудованы всем необходимым: в салонах установлены информационные экраны, валидаторы, система видеонаблюдения, двойное остекление. По запросу транспортной компании завод-изготовитель усилил работу систем, отвечающих за микроклимат в салоне. Помимо этого, в автобусах предусмотрели удобства для людей с ОВЗ: низкий пол, пандусы и дубляж текстовой и звуковой информации.
Также на городских маршрутах продолжают работать автобусы Scania, МАЗ-203 и ЛиАЗ-4292.
Но если сравнить сегодняшние новости с публикацией сорокалетней давности, окажется, что многое почти не изменилось. Как и в 1986 году, город обновляет парк, меняет маршруты, старается сократить интервалы движения, ищет водителей и реагирует на обращения горожан.
Именно поэтому интервью о первых сургутских «Икарусах» сегодня читается не как рассказ о новой модели автобуса, а как история городского транспорта, в которой за четыре десятилетия изменились автобусы, маршруты и технологии, но почти не изменились вопросы, которые волнуют пассажиров.
