Небольшое (не особо) отступление: Со времени моего отъезда из Сургута прошел уже год и три месяца. Писать и реагировать на события в городе я стал всё реже. Оно и понятно, тут как с эмиграцией. Да, ты остаешься связан с покинутой землёй, но взгляд на события там уже искажен расстоянием. Уверен, у меня тоже есть такое искажение.
Но я продолжаю следить за Сургутом. Снова прожив май и июнь в покинутых краях, я посмотрел на то, как город изменился за год. Потребовалось пара месяцев, чтобы немного осмыслить свою позицию по ключевым событиями.
На экспертность уже не претендую, а речь сильно фильтрую (время такое).
Про транспортную реформу
Закидают меня негативом горожане, однако я считал и считаю, что городу давно нужна была транспортная реформа. Прежде чем вы выберете самый тухлый помидор, чтобы кинуть в мою сторону, позвольте объяснить мою мысль.
С 2011 года Сургут сильно вырос за счёт новых микрорайонов. Прежде всего, я имею в виду дома Сибпромстроя на ПИКСе, Взлётке и т.п. То есть город растёт, людей становится больше. Я бы даже сказал формируется класс «новых сургутян» (да, остановлюсь на таком термине). Разумеется, эти новые сургутяне тоже ездят на работу, водят детей в детский сад, учатся в университете и имеют прочие человеческие дела. Чтобы эти дела делать, горожане ездят по городу. Невероятно, но для этого они используют общественный транспорт, система которого не менялась…ой как давно.
Итого мы имеем переполненные автобусы и маршрутки, большой спрос на авто и, как следствие, пробки. Потому что авто занимает место на дороге. Меры, которые приняли предыдущие администрации в духе тёплых остановок, приложения для мониторинга автобусов и так далее, несомненно, были прекрасны (про практику — не в этот раз), однако суть оставалась прежней. В это же время в городе проводятся урбанистические форумы, город заказывает транспортные исследования и делает, казалось бы, правильные шаги. Но никто не решается на сложный, больной и политически непростой шаг: полностью изменить систему. До текущего года.
Но что в итоге? Городские власти заказали ещё одно транспортное исследование, анонсируют нововведения и готовятся принимать негатив от сургутян, который будет неизбежен. Так что же пошло не так? Сугубо личное мнение:
-
Транспортные привычки меняются невероятно сложно (про это вроде даже глава Сургута Андрей Сергеевич Филатов где-то говорил). Город жил по старым правилам не год и не два. Десятки лет. Какие-то маршруты вводились, какие-то убирали. Но базовые направления были неизменны. И тут нате! Вот вам месяц на изучение, потом мы принимаем жалобы какое-то время и всё. Тому, кто такую общественную кампанию придумал и согласовал, премию уже выписали?
Понятно, что недовольством сургутян попытались воспользоваться параллельные политические силы (оппозиционными их язык не поворачивается назвать). И тут же – инициативные группы в Сети, подписи и прочие немногочисленные инструменты участия в политике, не отпрашиваясь с работы. Я осознаю, что сегодня широкая и размеренная по времени общественная дискуссия – это головняк для администрации любого уровня. Но в то же время это и подготовка того самого общественного мнения к изменениям.
«Нет времени, Никита Силин». Ясно, понятно. -
Когда ты делаешь транспортную реформу, то основная цель (ну наверное), чтобы транспорт ехал. Не стоял в депо или в пробке. Можно придумать 100 разных расписаний, менять работу светофора, и это даст определенный эффект. Но если общественный транспорт стоит рядом с КИА Рио, рядом с БМВ и не может из-за них в карман заехать, то какой смысл? Да, готовьте ещё один помидор – я про выделенные полосы.
Выделенка – это ещё одна большая и непопулярная тема. Если я правильно помню, то в прошлом десятилетии что ни опрос в социальных сетях, то горожане резко против. «Отдать лоховозу целую полосу? Вы чё?!», - ну примерно такие реакции были в сети. Но тут вроде город решился на сложную меру, меру быструю и готов потерпеть негатив…
Нет, даже речи не шло. А жаль.
Про довыборы в городскую Думу
Неожиданно какая-то активность развернулась на довыборах в думу города по второму округу (район улицы Артёма и проспекта Набережный). Есть мнение, что место уже годами забронировано под представителей нефтяников. Окей, допустим.
И не обращал бы на эти довыборы никто никакого внимания, если бы не Кирилл Акинцев, который в прошлом был городским блогером и ныне вернулся в медиаполе с политической программой под маркой Народного Фронта и Партии Пенсионеров. Тут вам и критика транспортной реформы, и фото проблем района, и прочее политическое участие. Мы уже успели позабыть, что это такое.
Интерес к теме ненадолго вернулся. Но глядя на кандидатов (соперник Акинцева – Андрей Саликов), это нельзя назвать борьбой. Кирилл выступает с программой, которую я могу кратко охарактеризовать «За всё хорошее и против всего плохого». Оба кандидата выступают от системных сил: ОНФ и ЕР. Разница лишь в громкости.
Финальное
Про вокзал. Ломать – не строить.
