В прошлом году в Сургуте начали устанавливать тросовые ограждения на некоторых улицах. По официальной информации, системы разделения противоположных направлений движения охватили более двух километров дорог. Напомним, столбики с тросами установили на Нефтеюганском шоссе между улицами Островского и Маяковского, на улице 30 лет Победы от Профсоюзов до кольца ГРЭС и на проспекте Ленина от кольца Сити-центра до пешеходного перехода возле «Авроры».
Нововведение вызвало множество вопросов от горожан, как водителей так и пешеходов. И мы обратились с ними к Куаншкали Садыкову, госинспектору дорожного надзора отделения организации дорожного движения ГИБДД УМВД России по г. Сургуту.
О перспективах
– Куаншкали Мусагалиевич, чем обосновано решение по установке тросовых ограждений в черте города?
– Существует официальный федеральный документ, «Дорожная карта», утвержденный в 2020 году заместителем председателя правительства РФ Маратом Хуснуллиным. В нем указан план мероприятий по оснащению четырехполосных автодорог системами разделения встречных направлений транспорта. Федеральных, региональных, межмуниципальных и местных. Цель – исключить возможность выезда на встречку и обезопасить участников движения.
– Тем не менее в больших городах такие ограждения не делают...
– Я не могу отвечать за другие города. Но документ есть. И в Сургуте он исполняется. В зависимости от геометрических параметров конкретной дороги принимается решение, как именно разделять потоки транспорта: тросовыми ограждениями или другими способами.
– Кто решает вопрос об установке: ГИБДД или власти города?
– За содержание улично-дорожной сети отвечают владельцы дорог. В данном случае это администрация города. Мы как контрольно-надзорный орган следим, чтобы дороги содержались в надлежащем состоянии с соблюдением всех норм. Что касается именно ограждений, решение принимается совместно, исходя из статистики аварийности. Существует рабочая группа в администрации, куда входят и представители автоинспекции. Также есть городской план мероприятий по ликвидации очагов аварийности. Ежегодно количество аварийных участков росло. И ГИБДД передавала информацию в администрацию для принятия мер. Если есть факты наездов на пешеходов – нужны искусственные неровности. Если были ДТП с выездом на встречную полосу – надо разделять транспортные потоки для предотвращения аналогичных аварий.
– По какому принципу выбирают участки, где нужны именно ограждения?
– Это касается только четырехполосных дорог. Тех участков, где зафиксированы очаги аварийности. Например, на улице 30 лет Победы было ДТП, в котором погиб мотоциклист. На проспекте Ленина возле дома 54 зарегистрировано несколько аварий и с транспортом, и пешеходами. На Нефтеюганском шоссе часто фиксировались выезды на полосу встречного движения.
– Много в Сургуте очагов аварийности?
– За 2023 год – ни одного. Может, как раз благодаря тому, что на опасных участках были установлены ограждения.
– Это значит, что такие столбы с тросами устанавливать больше не будут?
– По решению властей разделены должны быть все четырехполосные дороги. Но в Сургуте совсем немного улиц, где ширина проезжей части позволяет ставить тросовые ограждения. Фактически это только те участки, на которых ограждения появились в прошлом году. Насколько мне известно, в ближайшем будущем их нигде устанавливать не будут.
– А остальные четырехполосные улицы? Как их будут разделять?
– Там будут делать структурную разметку. Она наносится не краской, а термопластиком. Такая разметка выше проезжей части на несколько сантиметров. При сцеплении с шинами она издает дополнительный шум, сигнализируя водителю, что он выехал за пределы полосы.
– Уже известно, на каких улицах появится структурная разметка?
– В перечне, утвержденном городским департаментом городского хозяйства, 24 сургутских улицы. Это участки четырехполосных дорог, где ширина проезжей части меньше 17 метров. Устройство любых систем разделения транспортных потоков, кроме структурной или профильной разметки, на таких дорогах приведет к уменьшению ширины полос. И это снизит пропускную способность и увеличит заторы.
О безопасности
– Кстати о заторах. Горожане жалуются, что на улице 30 лет Победы затор как раз увеличился. Причиной называется то, что тросовое ограждение перекрыло левый поворот к «Союзу оптовиков», и водители разворачиваются на светофоре, создавая пробки.
– Левый поворот в этом месте убрали давно, до установки тросов. Там было много ДТП с механическими повреждениями, когда водитель поворачивал налево, и его на встречной полосе во втором ряду пропускали, а в первом не успевали заметить. Кстати, на светофоре там тоже нельзя разворачиваться: установлен знак «движение прямо». Чтобы развернуться, надо ехать до кольца ГРЭС – только так. По нашим данным, на всех участках с ограждениями заторы не увеличились.
– Еще одна популярная претензия: дороги, где натянуты тросы, сузились зимой по причине широких наносов снега вокруг ограждения...
– Конечно, снег остается. Но геометрические параметры дороги, общая ширина проезжей части более 17 метров, позволяют это. То есть тросовые ограждения и полоса снега с обеих сторон от него не сужают проезжую часть настолько, чтобы это называть существенной проблемой.
– На обычных улицах водители силовых структур, скорой помощи или пожарной службы при включении сирены и проблесковых маячков могут объехать автомобильный затор по встречной полосе. При наличии тросового ограждения, получается, возможности обгона у них нет?
– Спецслужбы при включении спецсигналов точно так же, как и раньше, могут ехать по встречной полосе. Если водитель спецтранспорта видит, что впереди пробка, то выезжает на полосу встречного движения до начала тросового ограждения.
– В федеральных сводках были случаи, когда грузовики въезжали в трос на трассе и «наматывали» его, кратно увеличивая тяжесть причиненного ущерба другим участникам движения. Есть ли такой риск в городской черте?
– В городе не такие большие скорости, чтобы можно было «влететь» в ограждение и намотать трос. На днях произошло ДТП на Ленина, машина въехала в тросовое ограждение. Результат – растянутый трос и незначительно погнутые столбики. Но автомобиль не выехал встречную полосу – это весомый плюс.
